[汽修证 新闻] 2014年4月10日中国保险行业协会、中国汽汽修证协会联合发布了国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍；在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。

随后10月30日中国保险行业协会、中国汽汽修证协会又联合发布了第二批18款车型零整比系数，整车零整比系数最高为719.75%，最低为230.98%，最高值是最低值的3.1倍。零整比系数反映的仅是汽车全周期使用成本负担的一部分，通过跟踪监测发现，有些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的低价值，高损失频度的配件降价较少，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。为此两协会经过反复论证和科学研究，在国内常见车型零整比研究的基础上，精细化开展“汽车消费者常用配件负担指数”的研究。

在2015年4月27日中国保险行业协会和中国汽汽修证行业协会再次联合发布第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果，涉及车型多达500款。全部500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车，占比59.6%；高于均值的有199款车，占比40.4%。

本次配件负担指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖高、中、低多层次消费群体，而不同的消费人群对价格的敏感度差异较大，为有利于消费者进行比较，两协会将500款车型分为15万元以下（含）、15-30万元（含）、30-50万元（含）、50万元以上四个价格区间。

各区间消费者配件负担的情况如下：

1、15万元以下（含）车型合计279款车，配件负担平均指数为13.58，低于均值的有155款车，占比55.5%；高于均值的有124款车，占比44.5%，配件负担相差5.3倍。

2、15-30万元（含）车型合计101款车，配件负担平均指数为12.77，低于均值的有74款车，占比73.3%；高于均值的有27款车，占比26.7%，配件负担相差6.8倍。

3、30-50万元（含）车型合计58款车，配件负担平均指数为17.89，低于均值的有32款车，占比55.2%；高于均值的有26车型，占比44.8%，配件负担相差5.8倍。

4、50万元以上车型合计62款车，配件负担平均指数为12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，配件负担相差5.5倍。

最后我们选取了配件负担指数前十的车型，分别为奔驰A级2010款、奔驰B级2012款、奔驰B级2009款、宝马1系2008款、奔驰GLK级2013款、奔驰C级2008款、大众尚酷1.4T 竞驰版、英菲尼迪G系列（Q50/Q60）、奔驰E200 CGI Coupe、奔驰Smart FORTWO 1.0T AMT。其中奔驰占到了前十名中的七席，而奔驰A级2010款更是以39.66的配件负担指数名列榜首。

目前山东、黑龙江、广西、重庆、陕西和青岛6省、市、自治区正在开展车险改革试点工作，其中一项重要的改革就是，车险费率将和车辆零整比相挂钩，在未来车辆保费将依据车辆零整比以及出险次数、理赔金额来确定，而中国保险行业协会常见车型零整比系数研究就是为后续的车险改革做铺垫。

附：500个车型汽车消费者常用配件负担指数表