关于汽车碰撞测试，你了解多少？

各类碰撞测试一直是消费者了解车辆安全性的重要参考，各大品牌也乐于将车辆“五星碰撞”作为卖点大肆宣传，但你真的了解汽车碰撞测试吗？碰撞测试到底包含哪些内容？电动汽车碰撞要求和燃油车有什么不一样？今天就跟光之翼来了解下吧。

车辆安全内容及误区

在聊碰撞测试之前，我们先来谈谈车辆安全性涉及的几个方面以及一些误区。

车辆的安全性大致分为“主动安全”和“被动安全”。

主动安全

即主动消除不安全因素，比如安全带未系提醒、ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定控制系统、疲劳提示以及主动刹车等功能，这些在碰撞测试中往往属于加分项目，拥有这类功能的车辆会在碰撞测试中得到更高的分数，这也体现了所谓“安全”，更大程度应该是防患于未然，避免事故的发生。

被动安全

发生事故后的补救，就体现在“被动安全”上，被动安全是碰撞测试比较核心的内容。

这里大家往往有一个误区：就是车辆本身越坚固，就越安全，所以很多人看见路上撞车之后就以车辆受损程度论安全性，其实这是非常错误的观点。要知道，所谓“安全”，重中之重是人员安全，车辆还是其次。尤其是强调“行人保护”的今天，很多厂商对于车辆车头部分的坚固程度是有很大部分退让的，像奔驰、捷豹等取消象征性的“立标”，就是为了行人安全做出的牺牲。

被动安全主要包含类似安全气囊、安全带、安全车身等内容，这些都是在发生碰撞后最大程度保证乘员安全的结构。

三大主流汽车碰撞测试组织及测试内

汽车碰撞测试的组织其实有挺多，听得最多的自然是NCAP体系的组织。NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即“新车评价规程”，是对汽车安全性进行评估的一项测试。

比较有名的碰撞测试体系有欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，美国的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞测试，还有我国的C-NCAP等等。各大碰撞测试标准也有其侧重点，比如E-NCAP更关注主动安全配置的配备情况，IIHS则更加重视汽车结构的安全性。

今天光之翼主要想和大家聊一聊欧洲E-NCAP、中国C-NCAP和美国IIHS这3大主流碰撞测试组织及其测试项目特点。

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E-NCAP：把人放在第一位

E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) ，始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是在欧洲销售的新车，厂商都需将车型送至E-NCAP测试中心进行安全测试。

E-NCAP测试的项目相当全面，主被动安全、车身强度、行人防护等各方面均有涉及，一共达到了17项之多。值得注意的是，E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”这一大特色。

成人乘员保护

得分由正面碰撞、侧面碰撞和颈部扭伤试验确定，这些试验旨在评估车辆对成人驾驶员和乘客的保护效果。

儿童乘员保护

评估涵盖以下三个方面：在正面和侧面碰撞试验中儿童约束系统提供的保护；车辆适应各种尺寸及设计的儿童约束装置的能力；以及儿童乘车安全措施的可用性。

行人保护

得分由对最重要的车辆前端结构件（如发动机盖和挡风玻璃、发动机盖前缘和保险杠）进行的试验确定。在这些试验中会对行人头部、骨盆、大腿和小腿的潜在受伤风险进行评估。 如果配备了能够识别行人的自动紧急制动 (AEB) 系统，则表现优异的车辆还可获得额外加分。

安全辅助系统

评分取决于针对最重要的驾驶员辅助技术进行的试验，这些技术用于为驾驶提供安全辅助以避免事故和减轻伤害。在这些试验中，Euro NCAP 将评测系统在正常行驶和常见事故场景中的功能和/或性能。

具体实验项目包括电子稳定控制系统、安全带提醒装置、速度辅助系统、城际自动紧急制动（AEB系统）、车道辅助系统。

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IIHS：严苛立世

IIHS（美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety）是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。

IIHS由两大项目组成，耐撞性（包含25%小重叠碰撞、40%中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕）及防撞性。

比较特别的一点是IIHS测试结果采用的是分级评定而非常见的分值评定，这样的好处是可以使评价结果更加直观简洁，而且碰撞测试评价一共分为四个级别(G优秀、A良好、M合格、P较差)，预碰撞系统分三个级别（优秀、高级、初级），这样的划分使得测试结果相当严苛，但也存在不够细腻的缺陷。

IIHS最有名的是其25%小重叠碰撞，这个项目在2012年正式设立，将车辆的正面碰撞区域缩减为车前部的25%，在约合64.4km/h（40mph）的时速下，与不可变形的刚性壁障进行碰撞。由于碰撞面积大大减小，压强会增强很多，因此对车辆的车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度等安全性能要求也更高。

3

C-NCAP：后起之秀

C-NCAP（中国新车评价规程China-New Car Assessment Program）在国内目前知名度是最高的。C-NCAP起步晚，因此它在部分测试项目上很好地学习了国外主流测试机构，就拿2018年版的C-NCAP评价规则来说，新规则增加了行人保护试验，这也算是紧跟E-NCAP的步伐，与国际接轨。

此外，C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案，此举要比其他两家机构抢先一步。

2018版管理规则中，C-NCAP正式评价试验分为三个部分：

A

乘员保护部分，含碰撞试验（侧碰以及100%、40%重叠碰撞试验）、低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）

B

行人保护部分，包括头型试验和腿型试验

C

主动安全部分，含车辆自动紧急制动系统（AEB）性能测试、车辆电子稳定性控制系统（ESC）性能测试报告的审核

此外还有附加试验，燃料消耗量试验归类于此。

电动汽车碰撞测试

电动汽车安全测试项目与燃油车的防撞测试基本类似，但是电动汽车的测试更关注于高压电气系统的危害，尤其是高压电池在碰撞后可能带来的潜在危险：高压漏电、电池电解液泄露、着火。

目前电动汽车安全的法规标准，特别是碰撞试验标准，正在逐步建立和完善。例如对动力电池，无论欧洲、美国、还是中国，都明确规定碰撞试验后，不允许发生明显位移。

2018版C-NCAP也将新能源车碰撞电安全性能正式纳入星级评价规程，对不满足电气安全要求的届时采取“一票否决制”——无法获得整车碰撞性能星级评定！其对纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）电气安全测试项目主要包括四个部分：

触电保护性能

防触电保护性能评价指标分为基本条款（必测项目）和选项条款（任选其一）。

基本条款为可充电储能系统（REESS）端绝缘电阻，测量REESS 端高压母线与电底盘之间的绝缘电阻，根据C-NCAP的规定测量计算绝缘电阻阻值应大于或等于100Ω/V。

选项条款为低电压、低电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻四项，每一条高压母线至少应满足四项选项条款中的一项。

EV/HEV 应同时满足基本条款和选项条款要求。

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低电压

碰撞试验结束后5s-60s 内，根据规定多次测量高压母线的电压值Vb（高压母线正负极之间的电压）、V1（高压母线负极与电底盘之间的电压）和V2（高压母线正极与电底盘之间的电压），测量结果应至少有一组Vb、V1 、V2 的测量值均不大于30V 交流或60V 直流。

低电能

碰撞试验结束后5s-60s 内，根据规定测量X-电容器的总电能TE 和Y-电容器里的能量（TEy1，TEy2），测量计算值TE 和TEy1+TEy2 均应小于0.2J。

物理防护

物理防护测量分直接接触测量和间接接触测量两部分。

? 直接接触测量是根据规定使用IPXXB 试验试指进行车辆高压带电部件的接触性测试；

? 间接接触测量是根据规定使用测量设备对所有外露的可导电部件与电底盘之间的电阻进行测量。

测量试验时直接接触测量IPXXB 试验试指应不与高压带电部位接触，且间接接触测量的电阻值应低于0.1Ω。

对于采用焊接方式的电连接视为符合要求。

电力系统负载端绝缘电阻

碰撞试验结束后根据规定对负载端高压母线与电底盘之间的绝缘电阻进行测量，绝缘电阻测量结果视负载端交流高压母线与直流高压母线传导连接或传导绝缘的方式而采用不同评价方法。

? 如果交流高压母线和直流高压母线是互相传导绝缘的，直流高压母线与电底盘之间的绝缘电阻应大于或等于100Ω/V，交流高压母线与电底盘之间的绝缘电阻应大于或等于500Ω/V。

? 如果交流高压母线和直流高压母线是互相传导连接的，高压母线与电底盘之间的绝缘电阻应大于或等于500Ω/V。

? 若碰撞后，所有交流高压母线的保护级别达到IPXXB 或者交流电压等于或小于30V，则负载端高压母线与电底盘之间的绝缘电阻应大于或等于100Ω/V。

电解液泄漏

碰撞结束后30min 内，根据规定测量或检查电解液泄漏情况。不应有电解液从REESS中溢出到乘员舱，且不应有超过5L 的电解液从REESS 中溢出。

REESS 安全评价

REESS 的位置，位于乘员舱内的REESS 应保持在安装位置，REESS 部件应保持在其外壳内；且位于乘员舱外面的任何REESS 部分不应进入乘员舱内。

起火、爆炸，碰撞结束后30min 内，REESS 不起火、爆炸，即为安全。

高压自动断开装置

对于装有高压自动断开装置的车辆，可由企业决定是否进行高压自动断开装置的有效性验证。

上汽针对旗下电动汽车配备了碰撞中的高压断电保护策略——恶性碰撞事故发生后汽车仅需毫秒级时间便会通过控制模块切断高压主电路，瞬间实现直流电压低于60V，交流电压低于30V。

无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于消费者们来说都是具有参考意义的，作为安全性的比较，还是应该选严苛的，不同星级选高的，同星级选分数高的。同时也要看失分点，失分之处是否是在意的。

而对于新能源汽车，不管是2018版的C-NCAP新规，还是上汽的碰撞断电保护策略，从消费者的切身利益出发，政府及车企对于电动汽车碰撞安全性能的要求和重视度都在不断提升。光之翼作为上汽倾力打造的一款纯电动超级轿跑SUV，其量产车不仅集上汽在汽车设计、互联网智能科技等领域之大成，更将充分体现上汽在电动汽车安全性上的思考与成果。至于光之翼量产车碰撞测试表现究竟如何？我们将择时为大家一一揭晓，敬请期待！

最后，光之翼还是想要提醒一句，虽然各大机构都努力尽可能模拟现实中的情况，通过各种各样的测试敦促车厂生产更安全的车辆，但实际的碰撞还是存在诸多变化和影响的。

没有最安全的车，只有最安全的人，只有作为交通参与者的大家都遵章守纪，养成良好的安全习惯，无论是驾车乘车或是自行车、步行，都能牢记“安全”二字，做文明的交通参与者，才能真正的安全。

一、汽车维修类技工证培训班报考条件

1：年满16岁以上均可报考； 
2、报名资料：身份证复印件两份，学历复印件，四张两寸黑白相片。

3、职业级别：初级五级、中级四级、高级三级、技师二级、一级 高级技师

4、课程开设: 汽车维修工 汽车维修电工 汽车维修漆工 汽车维修钣金工 汽车维修检验工 二手车鉴定评估师     汽车碰撞估损师证

电工 焊工 汽车估损师  (电工 焊工 IC卡操作证低压 高压)

二、考试通过率

考试内容：理论+实践，在我处报考中心报名考试，通过率达99.9%，国家正规部门发证，可通过网上查验证件，开心报名，放心考试，顺心取证。

三、什么是汽车维修中级技工证

　　职业汽车维修中级技工证是表明持证者具有从事汽车维修 职业所必备的学识和技能的证明。它是持证者求职、任职、开业的资格凭证，是用人单位招聘、录用持证者的主要依据和岗位从业证明，也是境外就业、对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件。汽车维修中级技工证与职业劳动活动密切相联，反映汽车维修工职业的实际工作标准和规范。

　　汽车维修中级技工证是汽车维修就业制度的一项重要内容，也是一种特殊形式的国家考试制度。它是按照国家制定的职业汽车维修中级技能标准或任职资格条件，通过政府认定的考核鉴定机构，对汽车维修中级技工持证者的技能水平或职业资格进行客观公正、科学规范的评价和鉴定，对合格者授予相应的汽车维修中级技工证。

职业技能鉴定中心联系人及联系方式请参见已公布的“全国职业技能鉴定中心”： http://zscx.osta.org.cn/

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