爆燃式预收紧安全带
爆燃式预收紧安全带的特点是：在碰撞事故发生的瞬间，乘员尚未向前移动时，预收紧机构中的回拉机构，其所用的爆燃发生器产生高压气体作为回拉的动力，实现织带的预收紧，消除乘员与织带之间的间隙，将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带，使乘员前倾距离进一步减少，更有效地保护乘员。这种爆燃式预收紧安全带，由于制造成本较高，一般仅使用于装有安全气囊的前排座椅，在中高档轿车中后排座椅也有使用。
爆燃式预收紧安全带的工作原理
在安全带上配置有爆燃回拉机构的紧急锁止式卷收器，称为爆燃式预收紧安全带，其不仅具有收卷、储存部分或全部织带的功能，在汽车正常行驶情况下，安全带对人体上部不起约束作用，当乘员弯腰或紧急情况下（减速、车子严重倾斜或翻车时），卷收器会自动将带子卡住，从而对乘员产生有效的约束。
爆燃式预收紧安全带中的卷收器是以紧急锁止卷收器为基础，加装预收紧装置和控制装置，使得卷收器除了具有紧急锁止卷收器的功能外，还有急速回拉织带的功能。
爆燃式预收紧机构一般由敏感机构和回拉机构组成。
敏感机构是触发回拉机构工作的装置，分为机械式和电子式两种。带机械式敏感机构的预收紧安全带可以独立使用，因为机械式敏感机构设有敏感器、控制器和激发机构。当敏感器检测到汽车加速度量大于设置量时，控制器促使激发机构激发预收紧装置，使预收紧装置进入工作状态；而电子式敏感机构是由车辆安全系统中央控制器监测汽车加速度大小，经过电脑处理，将要预收紧装置工作的信号送给控制装置，控制装置发出激发预收紧装置的电流，使预收紧装置开始工作。带电子式的敏感机构的预收紧安全带，通常与辅助安全气囊组合使用。
回拉机构常用爆燃发生器产生高压气体作为回拉的动力，实现织带的预收紧。一般预收紧的织带长度为80～150mm。分长管式、短管式、曲线管式（图1）和转子式（图2）。
图3为预拉紧装置简图，它由气体引发剂、气体发生剂、导套、活塞、绳索和驱动轮组成。气体引发剂也称点火器，气体发生剂在气体引发剂作用下产生压力气体，活塞安装在导套内，绳索一端绕在驱动轮上，另一端固定在活塞上。预收紧装置在受到控制器激发之前，处在图3（a）所示状态，气体引发剂和气体发生剂被密封在称为气体发生器的密闭容器中；当受到控制器激发以后，密闭容器内底部的引发剂立即自燃，引爆同一密闭容器内的气体发生剂，气体发生剂迅速产生大量气体，使密闭容器内的压力陡升，并冲破密闭容器，进入导套与活塞构成的密闭腔，在气体压力作用下，活塞向上运动，拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转，此时预拉紧装置便到达图3（b）所示状态，驱动轮使卷带筒转动，织带在卷带筒上，达到织带被回拉的目的，最后紧急锁止卷收器锁止织带，使乘员的前冲距离缩短，避免了碰撞。
爆燃式预收紧安全带与常见安全带的性能对比。
图4为标准紧急锁止安全带、带织带夹紧机构的三点式安全带和带爆燃式预收紧机构的三点式安全带，在紧急锁止时的安全带性能对比。对比显示，使用爆燃式预收紧机构的三点式安全带时，乘员头部伤害指数（HIC）和乘员胸部加速度（g）均为最低，使用它最安全。
爆燃式预收紧安全带使用的注意事项
- 该型安全带在运输、安装过程中，因受强烈震动、冲击或高温作用会产生错误的回拉作用，使用者应当注意；
- 该型安全带只允许装在为其设计和制造的车辆上，不允许改装在其它车辆上；
- 在搬运过程中不要提拿织带，以防损坏预收紧机构；
- 气体发生剂不能与酸、水、油脂和重金属接触，以免产生有毒、有害气体或爆炸性的化合物。未使用前应将该型安全带储藏在阴暗干燥处，防止受潮，远离高温和火源；
- 未激发的安全带不能与车辆一起毁坏，必须先从车辆上卸下，不要自行修理，应交还供应商处理；
- 使用前必须仔细阅读使用说明书。
