[汽修证 新闻] 11月28日我们在《预计每升下调0.18元 国内油价明迎九连降》一文中预估了新一轮的燃油下调趋势，紧接着11月29日国家发改委宣布，因汽、柴油消费税提高抵消降价因素，国内成品油价格维持不变。这使得“理所当然”的“九连跌”落空，虽然国际油价持续的下跌，但发改委这一曲让国内油价后续的变化趋势变得扑朔迷离。

11月29日燃油价格维持不变追踪

大的国际环境是：石油输出国组织欧佩克（OPEC）拒绝减产后，国际油价持续暴跌，预计这一趋势还将继续维持，当然这也是国内油价“八连跌”的直接因素，所以“九连跌”应该是理所当然，但事与愿违。

本次燃油价格维持不变实际是燃油价格的下调中和了燃油消费税的上调，所以价格维持不变，具体变化如下：

汽油价格每升下降0.12元，柴油价格每升下降0.14元；

汽油消费税每升上涨0.12元，柴油消费税每升上涨0.14元。

当然在此期间也有一点小插曲，财政部税务总局联合发布了车辆消费税调整通知：

（一）、取消气缸容量250毫升（不含）以下的小排量摩托车消费税。气缸容量250毫升和250毫升（不含）以上的摩托车继续分别按3%和10%的税率征收消费税。
    （二）、取消汽车轮胎税目。
    （三）、取消车用含铅汽油消费税，汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税。
    （四）、取消酒精消费税。取消酒精消费税后，“酒及酒精”品目相应改为“酒”，并继续按现行消费税政策执行。
    （五）、本通知自2014年12月1日起执行。

燃油价格未来发展趋势

按照计划，燃油下一个调价窗口将在12月12日24时开启，在这个周期内国际原油市场供强需弱的格局依旧，依然会出现持续的下跌。至于国际原油价格疲软原因主要如下：

（一）、从国际油市方面来看，欧佩克拒绝减产的意图显而易见，由于美国页岩油产量的大幅飙升，正如我们过去曾经指出的，美国页岩油革命，使得美国成为“北美中东”，永久性地改变了美国和世界能源格局。
    （二）、从短期因素看，石油供应市场供大于求。石油输出国组织欧佩克的产量持续走高。截止10月10日当周，美国原油产量创29年新高；俄罗斯8月石油产量为全球最高。利比亚和伊拉克原油供应从战乱中逐渐恢复。
    （三）、全球经济低迷导致石油需求不振。国际能源信息署（IEA）在10月的月报中指出，因全球经济走弱，调低今明两年原油需求预估，并预计油价也可能进一步下跌。国际货币基金组织等机构也下调了对今年全球经济增速的预期。

而在国际油价不断下调的背景下11月29日的价格并未下调，多少让用户琢磨不定，下一次的12月12日24时新一轮燃油价格应该会随着国际大环境有所下跌。

国内/国外燃油价格体系

看了国际趋势后，下面来看下国内的形势，早在2009年由于当时国际市场油价持续回落，我国启动了一次大规模的成品油价格和税费改革，取消了公路养路费等六项收费，提高成品油消费税税率，当时改革后汽、柴油消费税单位税额分别是每升1元和0.8元。一直到2014年11月29日汽油和柴油的消费税分别提高0.12元/升和0.14元/升。调整后汽、柴油消费税单位税额将变为每升1.12元和0.94元。

这就不得说到燃油的消费税问题了，按照现在价格估算，汽油的税费占油品含税零售价格比重为34%，柴油则为31%。在国外自然也涉及到燃油的征税问题（名称有所不同）：美国各州不同，统计约为11.22%；德国燃油税非常高达到了56.92%，是因为由于德国对普通轿车不征收高速公路通行费，因此政府所征收的燃油税收入的一部分用于高速公路的建设和管理。周围的邻国日本汽油流转税分别为42%。

看了以上的数据我们发现这些发达国家燃油税比例普遍比国内高出不少，但是结合globalpetrolprices.com给出的2014年12月1日汽油价格，我们可以看出美国汽油价格为4.91元/L；德国为10.85元/L；日本为7.86元/L；作为对比参照globalpetrolprices.com给出中国汽油价格为7.20元/L（和目前国内95#汽油价格相当），而全球平均汽油价格约为7.42元/L。

扣除税后得出的汽油价格美国、德国、日本、中国的实际汽油价格分别为4.36元/L、4.67元/L、4.56元/L、6.08元/L。结果可以明显看出虽然国内汽油价格和国际平均水平略低，但扣除消费税后的实际价格比美国、德国、日本要明显偏高，当然国内的油价除了消费税1.12元/L；还附加了增值税0.98元/L、城建税0.15元/L、教育附加费0.06元/L、地方教育附加费0.04元/L，这样算下来实际的价格为4.85元/L。如果这样算的话就比较合理了，实际价格和美国、德国、日本处于基本相当的水平。当然税收取之于民，也是用之于民的，0.12元/L的增加消费税会被用于交通运输以及社会各个方面。