什么是“烧机油”？

所谓“烧机油”就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

“烧机油”的标准界定是什么？

目前国家尚未对烧机油的标准作出明确的界定。参考一汽-大众给出的标准来看每一千公里消耗0.5升机油以下基本算合格。那么如果车主采用全合成机油并按照每行驶一万公里来进行保养的话，那就意味着机油基本上没了。所以希望国家尽快出台烧机油的界定标准，来保证消费者的权益。

“烧机油”有什么危害？

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室并不完全燃烧，容易形成大量积碳，使其排放超标，污染环境。此外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到较大的影响。在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。由于烧机油导致的积碳过多，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严气缸蹿气，并陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等严重结果。

那么为什么奥迪车的机油消耗量要比其它车辆都大呢？

第一，奥迪发动机压缩比较高。由于奥迪追求高功率，大扭矩，压缩比就会较其它日韩系车高。高压缩比就意味着发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上更为突出。

第二，奥迪车对气缸及缸体的加工制造工艺有别于其他品牌。奥迪发动机并没有采用时下主流的全铝结构，而采用铝制缸盖、铸铁缸体的结构，也就是说气门以下的部分都为铸铁材质。一般日系品牌发动机几乎都是全铝材质，而且很少有反映烧机油现象的发生，铝制缸体与铸铁缸体的区别不仅仅在前者成本更高，前者还有自重更轻、散热更好等优良条件，这都为燃烧提供了更优越的工作条件。铸铁缸体是否在奥迪发动机的特殊工况下更容易被磨损而导致机油消耗剧增，不难看出这也是机油消耗量大的原因之一。  

第三，缸内直喷发动机的物理结构与传统气道喷射的发动机不同，燃油直接由气缸内的喷油嘴通过高压雾化喷到气缸内部，这一过程有别于气道喷射的发动机，所以在雾化过程中，会有部分燃油直接喷在缸壁上，稀释机油，将机油烧掉，这也会产生少量的机油消耗。   

第四，在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单就是路况好，高速多。大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多，在市区车速能达到40公里/小时已经很不错了，堵车已经成为每天必须经历的一件事,长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致发动机缸内温度较高而且停留在气缸网孔的机油较多，自然烧掉的机油也就多了。

我们该如何避免 “烧机油”呢？

第一，奥迪一向以高效强劲的动力输出引以为傲。良好的动力输出必须得到良好的润滑，想达到良好的润滑就必须采用品质高效的全合成机油，大家都知道汽车的机油就相当于人类的血液，这点非常重要。

第二，行驶过十万公里以上的老车，则需要选用黏度稍高的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。

第三，避免经常性的急加速及超高转速行驶。长时间超高转速行驶能使润滑油油膜断裂，能导致发动机活塞的润滑不良，形成干磨，从而出现磨损烧机油。

第四，机油不能加多，一定要合适才行。当机油油位超过上限，会导致发动机润滑阻力加大，多余的机油会通过发动机内部压力流到不该出现的地方，也会导致烧机油的发生。

??总结

奥迪烧机油现象在国内已经成为不争的事实，多数原因来自发动机的设计、结构、制造工艺。但我们也不必因此而太过纠结，毕竟奥迪能够给大多数用户带来强劲动力体验的同时，还能带给我们另一个惊喜，那就是良好的燃油经济性。关键就在于你会怎么看待，毕竟人无完人车无完车，如果你能接受它，奥迪是不会让你失望的。