宝马320i后部电器功能失效
车型：F30。
行驶里程：20000km。
故障现象：用户反映车辆的两个后部车窗升降机失效，不能开启或者关闭；后部制动信号灯失灵，检查控制信息显示：“左侧右侧制动信号灯失灵”；无法打开后备箱盖。
故障诊断：接车后验证了用户反映的故障现象，用户反映的故障现象当前都还存在。连接ISID进行诊断检测，诊断测试树状图显示REM为黄颜色，表示REM无通信，如图1所示。
图1 诊断测试树
诊断测试出故障存储所示：
930BB9 Fehlerspeicher gesperrt
E7146F K-CAN Botschaft(STAT_FUNKSCHLUESSEL, 0x23A,FA) OP_KEY_BUT_SPFN invalid signal
D90C10 LIN 主控单元F：无通信
CD0468 ZGM，K-CAN2：通信故障
801C12 由于休眠受阻发送断电命令
D90D01 FBD 接收器1（LIN）：LIN 副控制模块缺失
10B101 车外温度传感器，电气：对正极短路
03000F 驾驶员侧车门车窗升降机：导线断路
03008E 前乘客侧车门车窗摇把：霍尔传感器断路
D0142C KOMBI 接口（车外温度，252.1.4）：信号无效
D90D07 驾驶员侧车门开关组：缺少LIN 组件
D35482 信息（底盘号码, 0X380）缺失，接收器DSC，发送器CASFEM
D3542C KOMBI接口（车外温度，ID：0X2CA）：信号无效
D90D0A 左侧外后视镜（LIN）：LIN副控制模块缺失
0300A0 前乘客侧车门车窗升降机：系统未进行标准化
D5142C KOMBI接口（车外温度，252.1.4）：信号无效
03008F 前乘客侧车门车窗摇把：霍尔传感器断路
03000E 驾驶员侧车门车窗升降机：导线断路
80409B 驱动装置KL15N2：断路或对正极短路
D90D0D 右侧外后视镜（LIN）：LIN副控制模块缺失
804283 挡风玻璃刮水器：刮水器动作快，对正极短路或断路
D91EE5 信息（后方外侧灯状态，0x2E5）缺失，接收器FEM，发射器REM
D90C01 LIN主控单元A：无通信
804107 车厢内部前部天线：断路
804281 挡风玻璃刮水器：刮水器动作慢，对正极短路或断路
D90D29 雨天行车灯雾气光照传感器：LIN副控制模块缺失
D90C04 LIN主控单元B：外后视镜和车门开关组：无通信
E12C01 左燃油油位传感器，对正极短路
S 0247 无法与下列装置通信：脚部空间模块REM 控制模块
E12C03 右燃油油位传感器，对正极短路；
E71401 信号（车外温度，0x2CA）无效，KOMBI发射器
D91CEC 信息（车门锁中控锁状态，0xEC）缺失，FEM接收器，FRM发射器
B7F655 KOMBI：车外温度传感器对供电电压短路
E71402 信号（未过滤车外温度，0x2CA）无效，发射器KOMBI
E11454 信息（燃油箱油位原始数据，0x349）缺失，接收器KOMBI，发射器JBEREMBDC
B7F668 KOMBI Systemzeit wurde zurückgesetzt
E71433 信息(BFS 状态，0x22A，FA)缺失，接收器IHKA，发射器FEM
E1C468 CIC, K-CAN2：通信故障
B7F8CB CID：图像数据无效或损坏
诊断测试出故障存储很多，令人目不暇接。诊断测试中显示黄颜色的模块为REM。REM是指后部电子模块。REM集成有已知控制模块（JBE、FRM）的功能。后部电子模块(REM) 与联网的控制模块一起控制着后部车辆零件中的各种运行过程。REM控制的功能有：
探测燃油箱油位
控制后窗刮水器
后窗加热装置的控制
控制后备箱盖锁止件
控制后部电动车窗升降机
控制遮阳卷帘
控制座椅加热装置
控制尾灯
驻车距离报警系统
信号输出到组合仪表
控制安全带插入器
后部电子模块(REM) 位于车辆后备箱的右侧，后部电子模块(REM) 是控制车辆后部零件功能的控制模块。此外还通过与前部车身电子模块(FEM) 的数据交换，控制中控锁、车辆照明系统和后部电动车窗升降机。
选择和故障现象相关的故障存储“S 0247 无法与下列装置通信：脚部空间模块REM控制模块”执行检测计划。ISTA系统显示与下列控制模块的通信有故障：REM控制模块。执行测试模块，系统建议执行以下操作：断开蓄电池20s。为了能够重新设置与ICOM的通信，必须遵守以下步骤：断开充电器接线，脱开ICOM，关闭点火开关，断开蓄电池并等候20s，重新连接蓄电池，连接充电器，打开点火开关，重新连接ICOM。如REM 控制模块的通信仍旧有故障，可能的故障原因：
供电损坏
总线接口损坏
REM 控制模块
执行上述的步骤，REM仍然显示为无法通信状态，故障现象中的几种车辆功能仍然处于失效状态。继续执行测试模块，调出REM供电电路图，（如图2所示），进行相关的基础检测。
图2 后部电子模块控制电路
从REM上拔下插头A17411B，测量PIN1存在蓄电池电压12V左右
从REM上拔下插头A17414B，测量PIN6蓄电池电压12V左右
从REM上拔下插头A17412B,测量线脚PIN14也有12V左右的供电
测量两个接地线导通正常
根据电路图检查总线连接（K_CAN2）导线和插头连接正常，两条总线对地以及相互无短路现象，对地电压2.5V左右，总线通信好像也没有问题
于是分析判断为REM控制模块故障。
更换了REM后对车辆进行编程，结果ISTAP无法完成编程，显示为REM无法通信。ISID进行测试，REM仍然是无法通信状态。
从FEM处测量K-CAN2的总线通信波形，测量结果（如图3所示），波形信号虽然没有严重变形，但好像是受到了其他信号的干扰，有的信号波形已经发生了轻微扭曲变形，正常K-CAN2波形应该是方方正正的矩形波。接下来检查K-CAN2总线中哪里受到了信号干扰。在这款车上，K-CAN2总线上连接的控制模块有FEM、REM、FZD、CIC。在诊断测试的故障码存储中有“E1C468 CIC, K-CAN2：通信故障和B7F8CB CID：图像数据无效或损坏。”
图3 K-CAN2总线波形
拆卸HU-H检查K-CAN2的连接是否正常，拆卸后发现HU-H的背面插头的连接线束上连接了两根导线，（如图4所示），并且这两根导线写着K-CAN（H）和K-CAN（L），这两根导线便是连接在CIC的K-CAN总线上，询问车主才知道是用户自己在汽配市场加装的触摸导航系统。
图4 K-CAN连接线
断开这两根外接导线，再次测试车辆的后窗玻璃升降器功能，后窗玻璃升降器功能立即恢复正常，后尾盖也可以正常开启，后部灯光也恢复了正常。再次测量K-CAN2的波形，（如图5所示），信号波形为典型的矩形波。
图5 正常波形
由于诊断系统本身的原因，图1中的诊断测试树状图显示的网络图并不是很严谨，根据车辆配置的不同，F30的总线网络架构图应该如图6所示。图中的HEADUNIT即CIC（HEADUNIT为CIC的下一代产品），为K-CAN2总线的用户，这个位置连接了其他干扰信号将直接影响K-CAN2总线后面的用户正常通信，而REM就在K-CAN2的最后端。
图6 总线网络架构图
故障排除：最后拆除加装的导线及设备，包扎连接好导线，删除故障存储，故障排除。
