凯迪拉克XT SABS灯及防滑故障灯启亮

VIN：LSGGH55L2FS××××××。

行驶里程：60km。

故障现象：客户抱怨新车提车不到2天的时间，车辆仪表就出现ABS灯、TC灯、防滑灯点亮（如图1所示），同时出现转向沉重。

图1 仪表显示

故障诊断：技师对这辆新车做了外部的目检，正常，连接故障诊断仪对车内系统进行初步的检测，结果右后车轮速度传感器有低电压/断路储存等（如表1所示）。

在故障码已经确认的情况下，查看相应的数据流，发现右后轮无轮速信号，如表2 所示。

表1 GDS诊断故障码

表2 车轮轮速信号

从故障码诊断字节含义来看：DTC C0050 06: 右后轮速度传感器回低电压/ 断路 ，很明确告诉我们故障原因是电路故障，因此可排除如表3所示情况，下一步直接进行电路测试。技师的测试故障数据结果，如图2 所示。正常数据，如图3 所示。

表3 故障字节分析表

图2 测量右后轮速度传感器

图3 右后轮速度传感器正常数据

按照维修诊断流程进行线路诊断，测量右后轮速度传感器接地不良。看来线路不正常，下一步对33号脚对应的电子制动控制模块进行判断。测量结果是内部无接地，更换新旧元件比对也是同样的结论，如图4所示。

图4 电子制动控制模块测量

损坏部件已经确定了，只有更换电子制动控制模块，然后故障消失。由于是质保期内的车，是否符合索赔规定还要找出造成故障的原因才是。

在随后的检查中，技师发现该车新买后就在外加装了360°全景驻车影像，由于加装中必须要改线，我们怀疑可能会造成隐患，必须对线路进行严格检查。

最后发现车身线束上有多条线路被人为剖开和不规范的连接（如图5所示），仔细经过测量，确认其中的线路包含了编号为882 轮速度传感器接地电路，此时更有理由怀疑人为操作不当，导致ABS 模块故障。

图5 车身线束剖开位置

最终的结论是该故障实属人为损坏故障，不在质保规定的范围。说明情况后，由客户自费维修。

故障总结：我们在检修时，不了解线路功能的情况下，不要用灯泡试灯去试电，建议使用万用表或二极管试灯作为测试测量工具，避免损坏模块内部电路。

目前市场上加改装产品繁多，包括动力系统、娱乐系统等，往往有些故障是因加改装后产生的，所以在检修时我们要多注意这些问题，避免人为损坏故障到站索赔，提高索赔判断的准确性。

维修站同样需要维护自己的合法权益，这一切都需要在规范的操作下完成，让客户体验到正规店的技术能力。