车型：E70，配置N52发动机。

行驶里程：70000km。

故障现象：车主反映乘客侧座椅加热按钮失效，按下去无任何反应。为了维修此故障，在其他修理厂更换了自动恒温空调（IHKA）、接线盒电子装置（JBE）、座椅加热模块等所有与此故障相关的部件。更换的部件为拆车件，但质量没有问题。线路也进行了检查，没有发现问题。因为故障没有排除，所以把车辆交到我厂进行维修。

故障诊断：维修人员检查发现，故障如用户所述，按压驾驶侧座椅加热开关，指示灯点亮，并且座椅可以正常加热。按压乘客侧座椅加热开关，指示灯不能点亮，并且也没有加热功能，如图1所示。

图1 空调面板

既然是其他修理厂修不好的车，故障就不那么简单。所以首先要了解乘客侧座椅加热的工作原理。

座椅加热装置在 E70车系中作为特种装备提供。座椅加热装置是电动驱动的。座椅加热装置用于调节座椅的舒适温度。有低（Low）配和高（High）配的两种座椅加热装置。

座椅加热装置由以下部件组成：

（1）自动恒温空调（IHKA）

可通过自动恒温空调（IHKA）上的外侧按钮激活座椅加热装置。自动恒温空调（IHKA）处理相应的按钮信号。对应于所选的温度挡，按钮中分别亮起一个指示灯。自动恒温空调（IHKA）通过 K-CAN 向接线盒电子装置（JBE）发送一个信息。

（2）接线盒电子装置（JBE）

接线盒电子装置（JBE）负责座椅加热装置的供电。通过驾驶员座椅模块（SMFA）控制驾驶员座椅的加热元件。在低配车辆上，接线盒电子装置（JBE）负责控制前乘客侧的加热元件。接线盒电子装置（JBE）根据所选的温度挡生成一个按脉冲宽度调制的信号，用来驱动前乘客侧的加热元件（如图2所示）。在高配的车辆上，前乘客侧座椅模块（SMBF）负责控制加热元件（如图3所示）。

图2 E70方框图（装备系列“Low”）

图3 E70方框图（装备系列“High”）

（3）加热元件

座椅加热装置由多个加热元件组成。加热元件由柔软的电线制成。加热元件已加入到驾驶员座椅和前乘客座椅的座套和靠背套中。加热元件穿过椅面和靠背的座套。

座椅加热装置有下列功能：

（1）加热座椅加热装置

通过按压自动恒温空调（IHKA）上的相应按钮可激活相应的座椅加热装置。重新按压按钮可改变座椅加热装置的加热功率。通过相应按钮上的指示灯指示设定的温度挡。

（2）监控座椅加热装置

一个温度传感器（NTC 热敏电阻）监控座椅加热装置。此温度传感器位于座椅加热装置的加热元件中。此温度传感器用于温度监控和防止过热。

（3）冷却或关闭座椅加热装置

通过按压相应的按钮直到任何指示灯不再亮起，可关闭座椅加热装置。也可以通过长按相应的按钮关闭座椅加热装置。

根据电路图，检查前乘客座椅加热控制模块的电源和搭铁，正常。观察发现此车为低配座椅加热装置。测量PWM线的波形，当按动乘客侧座椅加热开关时，波形为电源电压，没有作任何变化，说明接线盒电子装置 （JBE）没有让前乘客侧座椅加热模块工作。

测量乘客侧座椅加热模块的3脚到JBE接线盒的38脚之间的电阻值，阻值为0.5Ω，正常。自动恒温空调 （IHKA）到接线盒电子装置（JBE）的K-CAN应该是正常的，因为驾驶员侧座椅加热正常，说明数据传递没有问题，驾驶侧和乘客侧的座椅加热都通过此数据线传递信号。

到此为止，部件没有问题，线路没有问题，故障原因在哪？

连接ISTA进行诊断检测，读取车辆的故障码，故障码很多，删除故障码存储器的故障记忆后，有两个故障码不能删除（如图4所示），故障码“00E724信息（前乘客座椅，0X22A）缺失，接收器IHKA，发射器SMBF”，“00E728　信息（基础涂层，0X203）缺失，接收器IHKA，发射器JBE”。

图4 故障码

不可思议的是，在故障码中出现了“SMBF”，但在控制模块树中没有“SMFB”控制模块（如图5所示），并且实际测量线路时也没有发现此控制模块。所以判断，接线盒电子装置 （JBE）程序是高配的，不是低配的，与此车不符。

图5 控制模块树

对接线盒电子装置（JBE）进行编程。车辆外部连接充电器，关闭车上所有的用电器，连接诊断仪WT，打开点火开关，按照提示对接线盒电子装置（JBE） 进行单独编程设码（如图6所示）。　　

图6 编辑

编程设码结束后，可以删除故障码存储器的故障记忆，按下乘客侧按钮后，指示灯点亮，座椅可以加热了。测量控制线PWM波形（如图7所示），正常了。

故障总结：此车故障原因为接线盒电子装置（JBE）内的控制程序是高配的，接线盒电子装置 （JBE）与加热装置是通过CAN线通信的，而实际上车是低配置的。接线盒电子装置 （JBE）与加热装置是通过PWM线控制的，不匹配，需要重新编程设码解决故障。