第九章

一、汽车维修中级技工证报考条件

1：年满16岁以上均可报考； 
2、报名资料：身份证复印件两份，学历复印件，四张两寸黑白相片。 
3、鉴定地点：汽车维修工技能鉴定所，劳动保障厅直属 
4、证书颁发：人力资源和社会保障部厅（全国劳动部门官网站可查询，全国通用）

可考工种：汽车维修 ，汽车电工，汽车喷漆工，汽车检验工，汽车钣金工  

初级，中级，高级，技师，高级技师

电工 焊工 特种作业IC报考

二、汽车维修中级技工证考试通过率

考试内容：理论+实践，在我处报考中心报名考试，通过率达99.9%，国家正规部门发证，可通过网上查验证件，开心报名，放心考试，顺心取证。

　　汽车维修中级技工证是汽车维修就业制度的一项重要内容，也是一种特殊形式的国家考试制度。它是按照国家制定的职业汽车维修中级技能标准或任职资格条件，通过政府认定的考核鉴定机构，对汽车维修中级技工持证者的技能水平或职业资格进行客观公正、科学规范的评价和鉴定，对合格者授予相应的汽车维修中级技工证。

（1）整车式车身发生碰撞损伤的检查部位？P268

答：1.前部碰伤，2.后部损伤，3.侧面碰撞损伤，4.顶部碰撞损伤

（2）简述汽车车身表面涂层修复的工艺程序？P285-286

答：1.去旧漆，2.上底漆，3.涂抹底层腻子，4.面漆底漆，5.喷面漆

（3）汽车车身校正一般按先校正长度方向，再倾斜校正，最后高度校正的顺序进行。

五、综述题

.（1）论述汽车失效的主要原因。P15-16

答：1.汽车零件的耗损，2.使用条件对汽车技术状况的影响

（2）论述疲劳断裂及其失效机理。

答：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。金属零件疲劳断裂实质上是一个逐渐积累和发展的损伤过程，大体上可分为三个阶段，疲劳裂纹萌生阶段、裂纹扩展阶段和瞬时断裂失效阶段。

①疲劳裂纹萌生阶段：可分为两种情况，一是金属内没有夹杂物和应力集中，二是金属内有夹杂物和应力集中。

a.结构均匀的金属内部，在交变载荷应力作用一定循环后，产生硬化区进而出现局部损伤积累和空穴集聚，在各晶格内局部地区出现一个或几个相对滑移线（晶格扭曲）。随着疲劳的加剧，原有的滑移线的滑移量增大，又出现新的滑移线共同组成的滑移带（晶格变形）。滑移带随着疲劳的加剧而逐步加宽加深，在表面出现挤出带和挤入槽，形成疲劳核心区。

b.金属内有夹杂物或应力集中的部位，在交变应力作用下直接产生不均匀滑移，最后形成疲劳裂纹核心。

②疲劳裂纹扩展阶段：也可分为两种情况，一是没有应力集中的情况下，在交变应力作用下，裂纹从金属材料表面的滑移带，挤入槽等处开始，沿着最大切向应力方向的晶面向内扩展，这是裂纹扩展的第一阶段（沿晶阶段），该阶段裂纹扩展速率很慢。随着疲劳持续，裂纹按第一阶段方式扩展一定距离之后，将改变方向沿着与正应力相垂直的方向扩展，扩展途径是穿晶的，扩展速率较快（穿晶阶段），这是裂纹扩展的第二阶段。二是在疲劳核心形成之后，在有应力集中的情况下，则不出现第一阶段，而直接进入第二阶段。这两个阶段也分别称为微观裂纹扩展和宏观裂纹扩展阶段。

③瞬时断裂失效阶段：当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面上的真实应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂。

（3）试述疲劳断口的宏观特征及如何根据断口特征分析疲劳断裂的原因。

答：疲劳断口的宏观特征：

①疲劳源区（疲劳核心区）：疲劳源区是疲劳破坏的始点，一般位于零件表面，但如果内部存在严重缺陷时，也可能发生在零件内部。疲劳源区的断面由于疲劳裂纹扩展缓慢及裂纹反复张开与闭合的搓揉摩擦而磨损严重，而有光亮和"晶粒"的表面结构。随着负荷应力幅度大小的不同，断口会出现位置不同的几个疲劳源。可按疲劳线的密度大小，判断疲劳源产生的早晚。

②疲劳扩展区：疲劳扩展区存在一些以疲劳源为中心的，与裂纹方向相垂直的呈半圆形或扇形的疲劳弧线。

③瞬时断裂区，它的特征与静载荷下的快速破坏区相似，脆性材料的断口呈粗糙的"晶粒"状结构或呈放射线；塑性材料的断口具有纤维状结构，在零件表面有剪切唇。

根据断口的特征分析疲劳断裂原因：

①塑性断裂：

a.疲劳扩展区大，瞬时断裂区所占比例小；

b.断裂前有明显的塑性变形，断口呈杯锥状，如在双向交变应力作用下，断口呈锯齿状，如单向扭转剪切断口呈斜45度剪切唇。

②脆性断裂：

a.疲劳扩展区大，瞬时断裂区小；

b.断裂前基本无变形，拉断，剪切时断口平整；压断，扭断时断口呈斜45度。

(4) 预防维护和事后维护思想的实质是什么，各有什么特点?P48-50

答：预防维护的实质是维护作业内容和时机是按预先规定的计划执行的，目的是为了预防故障，维持汽车的工作能力。

事后维护的特点：1，充分发挥每个零件的寿命潜力，避免盲目拆卸而引起的人为差错。2，由于故障的出现时随机的，因而使维修工作无法做计划性安排，进行组织和管理比较困难。3，由于预先不掌握故障发生时机，无法对其进行控制，因而故障率较高，而且当故障发生在营运期间时，会造成停机，甚至会导致安全事故。

(5) 制定汽车维护制度的原则是什么？P53

答：1，汽车维护制度的制定必须建立在大量观察数据基础上，必须采用数理化统计方法和可靠性理论对大量统计数据进行科学分析，才能获得符合客观规律的结果。2，制定汽车维护制度必须采用技术经济分析方法，即不仅要考虑汽车的完好率，还必须考虑维护和修理费用对运输成本的影响。合理的维修制度应保证汽车在寿命周期内的单位费用最低，使汽车在规定的运行和维修条件下具有最佳的经济效果。3，制定汽车维护制度，应充分考虑汽车的使用强度和使用条件，并进行必要的分级。4，制定汽车维护制度，主要依据以下三方面的材料：汽车制造厂的建议、科研部门的实验资料，以及使用部门根据使用数据分析拟定的条例。

(6) 电控汽油喷射发动机诊断测试的基本原则有哪些？P154-155

答：1，电控发动机出现故障时，首先应确定是发动机本身的问题还是电控系统的问题，切不可盲目拆检。2，诊断时只要点火开关接通时，无论发动机是否在运转，绝对不允许断开各主要用电设备，否则，由于任何一个线圈的自感作用产生的瞬时电压，都可能破坏ECU 及传感器。3，当接通点火开关，发动机起动后故障灯不熄灭，或汽车运行中故障灯点亮，表明电控系统出现故障，应及时调出故障码，并排除故障。在排除故障的过程中应切断点火开关，但不可拆卸蓄电池的电缆线，否则存储的故障码将丢失。4，诊断中若需拆除和插装线路接头时应特别小心，拆除线路接头或打开卡锁和拉出接头时应将力用在接头上，先松开锁紧弹簧或按下卡锁，再拉出接头，插装线路接头时，要使接头全部插入，并将卡锁锁住。5，在进行电控汽油喷射系统燃油系统检修作业之前，必须先拆下蓄电池搭铁线，以免损坏机件。6，诊断电控发动机故障时，一般总是首先检查下列系统的工作情况：ECU控制电源；车身接地线；燃油供给系统；点火系统；空气进气系统；排气控制系统；其他。7，电控系统中线路发生的故障通常是配线和连线器接触不良造成的，检查时应检查接头线端有无弯曲、是否完全插入并扣牢，当用手摇动或震动接头时检查信号是否改变。8，跨接起动其他车辆，或用其他车辆跨接起动本车辆时，必须在切断点火开关后再拆装跨接线。9，在车身上进行电弧焊接时，应在调出故障码后切断ECU的电源后进行，在靠近传感器的地方进行修理作业时，也应十分注意。

(7) 试述发动机总成装配的要点？P179-181

答：1，活塞连杆组的装配。2，曲轴的安装。3，活塞连杆组的安装。4，凸轮轴及配气机构的安装。5，分电器的安装。

(8)自动变速器失速试验？P197-198

答：1．进行失速试验的汽车，应作好准备：发动机与变速器达到正常温度，驻车制动和制动系统可靠有效；检查自动变速器油高度正常；汽车水平停放，周围无人前后车轮用三角木塞牢。

2．试验时，拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板，起动发动机后，操纵本杆拨到D位。。左脚踩住制动踏板的同时，右脚将制动踏板踩到底，时间不超过5s发动机转速不再升高迅

速读取数据，立即松开加速踏板。