快速发展的新能源车需防范"忧虑症"
新浪汽车凌然
（本文作者：凌然）
凌然：快速发展的新能源车需防范
现在，可以说国内发展新能源汽车，赶上了最好的时候。不仅有着节能环保的大势所趋、更有着各国政府要禁售燃油车的长远规划，这样一来，就使得新能源汽车的发展有了不可阻挡的势头。可能，正是有这些因素的影响，不仅使个个传统制造企业摩拳擦掌，非要在这一领域干出些名堂；而且，更使各个新兴的企业也有如雨后春笋一般，一个又一个的出现。一时间让造新能源汽车，似乎变成了家家都需要的香饽饽。这样的轻而易举，如果变成现实的话，可想而知，国内新能源汽车制造将会是怎样一个景象，确实让人不能不产生忧虑！
其实，在新能源汽车制造，经历了这么多年以后，其速度之快，甚至可以用难以想象来形容。这不仅是由于，制造企业上马的速度远超于普通燃油车企业的组建模式；而且，就连新车的问题与技术故障的呈现，也颇让人意想不到。别的不说，仅新能源汽车所出现的故障与投诉，就已经占到了百分之七十多！这一数据已经远远超出了燃油车的故障率。如果按照常态的思维来看，这肯定与一些企业的草率上马与盲目制造有关。甚至，就连被世界公认为新能源汽车领头羊特斯拉，也经常性的在安全带、座椅等简单的问题上事故频发，这不能不让消费者原本就有“里程忧虑”、“充电忧虑”的同时，对新能源汽车又增添了质量忧虑更大问题。而从另一个方面看，新能源发展快固然是好事，但发展如果快到舍去最关键性能与关键保障的时候，那么，这样的快速、也就真的会适得其反了。
在新能源汽车的问题上，似乎制造简单已经成了一大公认的现象。这样一来，企业进入新能源汽车制造，只需要会造新能源汽车，就可以无可顾及的大显身手！从过去低端电动车的难控制普及，就很能说明问题，而现在，如果对造新能源汽车不舍更高的准入标准、不考虑制造新能源车的出发点，很可能就会造成大波轰现象的存在。甚至可以说，如果任由市场作为杠杆进行优胜劣汰的话，最终只能是在损害了整体制造的同时、也会以牺牲消费者的安全利益来换取。毕竟，没有什么比汽车安全更加重要，所以，要放开新能源汽车的准入与制造，就必须意识到安全与质量才是最重要的标准。
就新能源汽车的快节奏发展，互联网制造显然是最炙手可热的。这些年，从乐视制造的试水、到互联车企群雄并起，可以说，在短短的时间内就已经完成了从无到有的全过程。这样的发展速度固然令人艳羡，但其背后所隐藏的技术薄弱与制造意识不足的问题尤为突出。如果不能够在相应的政策上加以制衡，甚至加以有效管控的话，由于互联网制造的收回成本需求难以想象，自然就会形成新能源汽车问题潮的涌现！甚至，如果政策不能为消费者把好最后一道安全关的话，恐怕没有哪家致力于发展中的车企，会将这一问题作为第一要务。所以，政府不仅要考虑节能环保，力推进新能源汽车的发展；更需要为中国汽车制造的百年大计，把好新能源汽车的准入与平稳过渡这一关，这才是比什么都更为重要的。
现在，针对国外出现的禁燃油车问题，似乎，在国内表现的比国际更加急迫。一方面是互联网制造企业制造新能源车，甚至要弯道超越的架势不可阻挡；另一方面，国际上在禁与不禁、限与不限的问题上颇为纠结，其目的就是转移落后产能方面未达成统一。所以，作为发展中的汽车大国，国内更需要谨慎对待这一问题才成。既不能为新能源而新能源，让一些唯利是图的制造钻了汽车发展的空子；更不能被外方牵着鼻子走，是自己的新制造仍无法翻身，这才是保障国内汽车科学、合理发展的关键所在。
作为新能源汽车质量来说，出现如此大的问题，其实就是在给新型制造企业敲响了警钟。作为汽车，说到底是代步工具，除了新技术需要不断地融入以外，最根本的还是安全问题和品质问题，这两大要素如果保障不了，说什么也是枉然。虽然，市场应该给新技术必要的宽容与失措空间，但这些宽容，只是存在于新技术的表现与新科技的运用层面，而不是简简单单的性能与品质问题。而现在所出现的新能源汽车被投诉的问题，恰恰存在于最关键的环节，像电池寿命、车身、安全配置等等，这就构成了一个接一个的忧虑症现象的出现。所以，越是在新生事物发展快捷的情况下，就应该越优先制定好相应的政策与规范，这才是新能源制造领域防患于未然的重中之重问题。特别是在新能源汽车需要大力推进的时候，更应该未雨绸缪的做好各种“忧虑症”的防范工作，这恐怕也是让新能源汽车更好普及、让消费者更放心消费的根本。
责任编辑：李晓红
戴姆勒和比亚迪计划推出更多车型 但能否救活腾势？
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（新浪汽车讯 Dora编译）
腾势400腾势400
据汽车新闻网报道，戴姆勒和比亚迪计划扩大合作，在中国推出更多新的电动车车型。比亚迪总裁王传福表示，比亚迪正在讨论为双方合资品牌腾势新能源投入更多资金。
2010年3月，比亚迪与戴姆勒中国签订备忘录决定成立合资企业；2011年2月，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”注册成立；2012年3月底，“腾势”品牌发布，定位高端商务电动汽车；2014年9月，腾势第一款车型面世。
今年5月，比亚迪对腾势新能源增资人民币5亿元，而戴姆勒同时对腾势新能源增资人民币5亿元，共计10亿美元，以缓解腾势所处的财务危机。
腾势从成立至今6年来仅推出了一款车型腾势400，而且自2014年该车型推向市场以来都处于亏损状态。根据比亚迪官方给出的公告显示，腾势去年营收为4.32亿元，净利润为亏损13亿元。今年一季度腾势实现营收9637万元，净利润亏损7250万元。
销量惨淡是最大的原因。根据相关统计，2015年，腾势制定3000辆的销售目标，全年实际完成2，888台，完成率96%。2016年，腾势制定6000台的销量目标，全年实际完成2287台，完成率38%，同比2015年下降21%。 2017年1月份，销量为零，2月份仅售出73台，三、四月份销量为250台、166台，2017年过去的四个月里共计仅售出489台。
戴姆勒和比亚迪计划推出更多车型 但能否救活腾势？
不难看到，腾势计划推出更多的车型主要出于两种原因。一方面，中国即将发布“双积分” 政策。根据这一政策，生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。各外资车企纷纷表示，这一比例较难完成。但中国发展新能源汽车的决心是比较强烈的，同时中国工信部已经启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
因此，国外车企纷纷与中国本土车企成立合资企业生产电动车以满足规定。比如，福特已经宣布与众泰签署备忘录，计划成立合资公司，而大众与江淮以及雷诺日产和东风都宣布成立新能源汽车合资公司。
另一方面，腾势销量不好的原因之一是产品比较单一，而且价格较高，这让很多消费者望而却步。面对日益变化的市场以及人们对车型多样化的需求，显然腾势是处于不利地位的。
无论如何，这次增加全新车型，能否给腾势带来新的生命力，还有待时间的验证。
责任编辑：牛建峰
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