奥迪五缸发动机怠速居高不下
故障现象
一辆装备Ke—jetronic燃油喷射系统、直列五缸发动机的奥迪轿车，发动机启动后，怠速一直居高不降，而且运转不平稳、严重抖喘，转速在1500—1800r／min之间变化。
检查与排除
根据故障现象，初步分析造成该故障的原因有怠速控制阀损坏、怠速调整不当、冷启动阀滴漏和节气门卡滞、关闭不严等。
首先检查怠速控制阀，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关。手能感受到阀体在震动，同时也听到了嗡嗡的动作声。初步印象是怠速控制阀的控制电路正常，怠速控制阀也在工作。启动发动机，在其怠速运转时(发动机水温达到80℃时)，用起子调整节气门体上的怠速螺钉和用专用工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过反复调整，收效甚微。再将冷启动阀上的联接器脱开，其怠速依然居高不降。从节气门体上将进气胶管拆下，目测节气门关闭严密、无卡滞现象。把各缸火花塞拆下来，目测各缸火花塞电极均为铁红色，证明各缸工作时燃烧良好，点火正常，混合气配比合理。
通过上述检查都没有找到故障源，怠速还是没有恢复正常。综合分析认为燃油喷射式发动机的怠速失常故障多半是由怠速控制阀不良而引发的，所以又对怠速控制阀做进一步检查和测试，把怠速控制阀上的出气口胶管脱开，启动发动机，用手堵住通往进气道的胶管口，并人为地调节其讲气量，结果发动机的怠速降下来了。
故障排除
检查到此，故障原因已经十分明了。该车的怠速控制阀虽然能勉强工作，但因其内部卡滞而开度过大，且调整频率过低，造成了该车怠速过高和抖喘的故障。换装一只新的怠速控制阀后，再启动发动机，高怠速后，其转速平稳地下降到750—800r／min左右。加速时，发动机强劲有力。故障完全排除。
反思
在检修工作中，对产生故障的主要原因——怠速控制阀工作不良检测不细致，过分地依赖以往的检修经验，使检修工作走了一段弯路，延长了维修时间，应从这一检修实例中吸取必要的经验教训。
