帕萨特B4轿车清洗节气门体后怠速转速居高不下
一辆帕萨特B4轿车，因该车已运行了18万km，作为常规维护对喷油器进行了台架测试及清洗，同时也清洗了节气门体。但发动机起动后怠速转速达1 500 r/min，且居高不下。因该车怠速无法调整，修理工束手无策，让笔者前去处理。
经初步检查，该车发动机冷却液温度在85 ℃时发动机转速为1 500 r/min，高于标准值近一倍。同时该车还有一异常现象，就是此时打开空调转速可降为850 r/min，加速后减油也能回到850 r/min；关闭空调，转速升至1 000 r/min，但加速后减油或重新起动发动机转速仍达1 500 r/min。根据清洗前转速正常，清洗后转速增高的情况，笔者认为清洗节气门体后进气量有所增加，可发动机ECU按原有运行模式控制，势必使转速增加。打开或关闭空调使转速发生变化，说明发动机ECU在发动机负荷改变时能进行调节。发动机转速不正常增高是ECU的输入信号有误或ECU运算程序出现偏差所致。同时，按大众系列车型维修手册规定，在拆卸节气门体后，应对节气门体与ECU重新匹配。基于以上分析，笔者认为只要重新进行匹配，应该没有什么问题。当时我单位的检测仪没有匹配功能，请客户到其他维修厂做了匹配，但故障依旧。后又重新分析了故障前后征兆及所做的检查、维修工作，并根据该车控制系统特点，还是将焦点集中在节气门体上。用替代法装一新节气门体，起动后转速稳定在750 r/min以内，加、减速也均正常。问题就在节气门体上，笔者以为该车问题已经解决。
但新问题又出现了，客户不认可支付节气门体费用。他强调进厂时该车正常，故障的出现是维修不当所致。几经解释故障生成因素及该车型出现同一故障的几个例子并进行协商，均不能达成共识。不得已只得将新节气门体换下，同时还要用不花钱的方法将转速恢复正常。
至此，笔者有必要先简述一下该节气门体的特点。帕萨特B4乘用车发动机的节气门体在奥迪车型中使用率很高，其结构基本一致，它的内部各组成部分的工作如下。
a.节气门位置传感器：可随加速踏板变化输出一可变电压，使ECU接受到节气门开度信号，也就是负荷变量信号。
b.节气门定位传感器：在怠速工况时，随发动机负荷变化将节气门变量电压信号反馈给ECU。但超出怠速范围时ECU只采用节气门位置传感器信号。也就是只在怠速工况下，节气门定位传感器的信号才被ECU采用。
c.怠速开关：怠速时闭合怠速开关，ECU判别为怠速工况，并采用节气门定位传感器信号进行负荷变化时的变量控制；当加速踏板动作时，怠速开关断开。ECU采用节气门位置传感器信号进行工况变量控制。
d.节气门定位器：当怠速开关闭合，ECU采用节气门定位传感器信号进行发动机负荷变量控制，同时ECU控制节气门定位器上电动机旋转，驱动齿轮组改变节气门开度，增减进气量，以适应发动机怠速时的负荷变化。
经对节气门进行参数测量，最后认为节气门定位传感器是造成该车怠速时发动机转速不正常增高唯一根源。将节气门体侧盖拆下，对节气门定位传感器进行角度调节，以期通过改变节气门定位传感器位置，使ECU按新的基点进行分析，并控制发动机转速降低。通过一次次调节，发动机转速逐步下降，用了5个小时，调整了8次节气门定位传感器角度，直到节气门体4＃和8＃端子间电阻为107 Ω时，发动机起动后随温度的上升，转速从1 200 r/min下降到750 r/min，加、减负荷时转速也有改变，终将问题解决。
综上所述，该车清洗节气门体后进气量有所增加，但节气门定位传感器的输出信号没变。ECU按输入的信息分析发出指令控制发动机运转，势必造成转速增高。由于转速已增高，所以开空调时发动机不会再提速，反而因负荷的增加使转速下降。虽然ECU接受的各传感器信号均在正常范围内，但相互矛盾，造成ECU分析紊乱，出现许多异常现象。调整节气门定位传感器角度后，进气量在调整前后虽没有变化，但ECU按新的基点进行调节。这个基点就是人为地将进气量与节气门定位传感器信号调整为同步，使ECU控制节气门定位传感器工作改变节气门开度，减少了进气量，这才使转速下降。必须指出，这种调整是违反大众维修手册中相应条例的不得已的做法。经调整后，该车转速虽正常，但冬天起动时需人为提高转速，原因是暖机提速作用不明显，极易熄火。
