Mitchell自动变速器维修技术资料简介
一、概述
图1 变速驱动桥部件横断面图
目前，汽车行驶的安全越来越受到人们的重视，由于自动变速器的易操纵、安全、舒适，因而被广泛应用在各类车辆上，特别是轿车。自动变速器的维修在维修行业中居于重要地位，为此自动变速器维修资料尤为重要。由中国机动车辆安全鉴定检测中心提供原版(英文)和部分汉化的美国米切尔（Mitchell）汽车维修技术资料较全面、具体地介绍了有关北美、欧亚等地区的汽车维修技术。本文就米切尔有关自动变速器维修技术资料做一简要介绍。
米切尔维修技术资料分为两大部分，即北美三大公司：福特（Ford）、通用（General Motors）和克莱斯勒（Chrysler）公司生产的汽车及亚洲与欧洲各公司（Honda、Toyota、BMW、Audi和Volkswagen等等）生产的汽车。事实上，由于国际间广泛兼并，各大汽车公司互相借鉴，自动变速器已形成全球化趋势，这固然给设计和制造带来了极大的便利，但同时也造成自动变速器型号混乱的局面。同一结构自动变速器，各公司都有其自己的型号，这就给维修工作带来不少的麻烦，本刊今后将做一些初步归纳，以供读者参考。
米切尔资料自动变速器内容主要包括：电路图、油路图、拆卸与安装和电子自诊断等部分。
油路图可以帮助技术人员根据车辆故障的症状对自动变速器进行故障分析，部分故障可在不用全面拆除自动变速器的情况下进行排除。在拆卸与安装方面，米切尔资料详尽讲述了拆装程序及其各部件的立体分解图，可使维修人员不必担心将各齿轮、轴承、油封、卡圈等装错位置，甚至单向超越离合器的内、外座圈安装都十分明确。油路阀体图清楚地表明了各阀柱塞的组合和安装位置，其中，阻尼球的数量和位置也一目了然。更为重要的是检测方面，米切尔提供了各种检测程序和非常直观的电路图，检修人员可根据故障症状参照电路图和有关参数进行分析、查找故障部位或鉴定各电气元件、传感器及开关。
在拆装程序中，提供了部分拆装工具的立体图形，检修人员也可根据工具外形和工作原理自行设计制造部分工具，这将有利于提高拆装质量和工作效率。
在故障分析中米切尔资料提供了利用解码器或使用跨接线来显示故障代码的程序，并对故障代码逐项进行分析，有利于更快地查出故障。当然，由于米切尔维修技术资料比较详尽，有些可能还显得过于繁琐，尤其是对注意事项的重复较多，这也从另一方面体现出米切尔维修技术资料对安全的重视，这是值得我们借鉴的。
随着科学技术的不断发展，控制自动变速器输入参数的传感元件，如机械离心式调速器和节气门位置拉索，均已由转速传感器和节气门位置传感器等电气元件所代替。但由于机械元件具有一定的可靠性且简单直观、维修方便等特点，所以目前仍有不少自动变速器采用机械元件来传送参数。
目前的自动变速器品种繁多，就动力输出形式来说，主要有前轮驱动和后轮驱动。小型客车大部分已采用前驱动为主，前轮驱动的动力输出为牵引状态，行驶或转向的稳定性较好。后轮驱动在结构上变速器与差速器分开，使得结构简化、方便维修。为此，大排量加长车身的小客车仍采用后轮驱动。自动变速器型号中大部分以“X”或“T”表示前轮驱动，以“L”或“R”表示后轮驱动。
自动变速器具有再学习程序功能，此功能在自动变速器维修后往往会被维修人员所忽视，从而造成车速行驶不平顺。在断开汽车蓄电池后，发动机或变速器的计算机需要再学习程序。原汽车计算机能记忆并存储汽车最佳驾驶方式和最佳性能的工作模式。一旦断开蓄电池后，其存储的内容会丢失，汽车只能使用默认值，直到从每次起动中获得新的数据。随着计算机从每次起动中重新得到记忆的内容，就恢复了其驾驶性能。
在再学习程序中可能会出现驾驶性问题。根据汽车及其设施，可能存在以下驾驶性问题：
－怠速粗暴或不稳；
－迟缓或时快时慢；
－工作混合气浓或稀；
－燃油经济性差；
－变速器换档质量差或不平顺。
拆卸和安装蓄电池后，为了安排再学习程序，汽车应按以下方式进行路试：
－汽车处于正常工作温度（冷却风扇启动）；
－在节气门正常开启位置加速（20－50％）；
－节气门微开或中等开度时巡航行驶；
－减速至停止，降档且进行常规制动。
图2 变速器离合器、轴和行星齿轮总成视图
厂家确定的再学习程序，参见“再学习程序”。在汽车维修后返还车主前应完成该程序。
下面，以Audi A6为例进行分析。
二、典型车型的故障分析介绍（以Audi A6为例）
图3 变速驱动桥元件位置图
1. 概述及工作原理
Audi A6变速驱动桥型号为01N。它包括四速自动变速器、液力变矩器、主传动和电磁阀操纵的阀体，见图1在正常状态下，变速驱动桥控制单元（TCU）控制所有的换档，四档为超速档。
01N型变速驱动桥使用锁止变矩器，在二档、三档和四档起作用。通过34档接合离合器和24档制动离合器的接合作用产生超速档（四档）。变速器元件包括行星齿轮组、单向滚柱离合器、三个接合离合器及二个制动离合器，见图2。通过传动机构，来自变速器的动力传至主动小齿轮。齿圈和差速器总成与传动轴法兰盘相连。
电控部分包括变速器控制单元TCU （安装于制动踏板支架处）、控制电磁阀、各种传感器和开关，控制电磁阀控制阀体内部的主油路油压。
TCU监测输入和输出信号。如果出现电气故障，TCU会在其内存中记录故障并进入故障保险模式。此时，变速驱动桥处于倒档、一档或三档下进行手控操作，当换档杆处于“2”、“3”或“D”位时，仅使用三档，同时仅能用VAG（Volkswagen Audi Group）诊断仪来读取TCU内存。
TCU控制换档锁止系统。该系统将换档杆处于驻车档或空档锁止，直到踩下制动踏板。TCU利用换档锁止控制继电器来接通安装在换档杆上的电磁阀。
2. 故障检修（机械、液压和电气部分及换档锁止系统）
1）如果换档杆在“P”或“N”位卡滞，则参见“换档锁止系统”。如果档位不对、换档质量不佳或不能换档，应检查所有电气连接是否完好，液面高度是否正确。
2）如果故障依然存在，应断开变速驱动桥上的电气接头，驾车进行路试。检查变速驱动桥在倒档和一档是否能进行手控操作，当换档杆移至“2”、“3”或“D”位时，应在上述三个位置以三档工作。若换档点不规范，应确定受影响的元件，见图3。
3）如果变速驱动桥工作如上所述，则可能是电气部分故障；否则可能为机械或液压故障。
4）检查拔出点火钥匙后，确保换档杆不能从“P”位移开；检查打开点火开关后，确保仅在踩下制动踏板时才能移动换档杆；检查不踩下制动踏板时，确保换档杆不能从“N”位移开。
5）如果换档锁止系统工作与上所述不符，应调整换档杆、电磁阀和换档控制拉线；若调整后仍不能正常工作，应利用VAG诊断仪检查换档锁止系统是否存在电气故障。
6） 如果发现任何故障，应维修相关线束或部件；若未发现故障，则TCU可能存在问题；若换档锁止系统仍不能正常工作，应检查相关部件是否磨损或已损坏，必要时进行更换，见图4。
图4 换档锁止和换档控制装置总成分解图
有关变速驱动桥的拆卸和安装、电子自诊断及其相关电路图，将在以后的几期中加以说明。详细内容请参见CVIC系列汽车维修资料
