[汽修证 新闻] 3月1日下午深圳宝安机场离港平台转弯处，一辆车牌粤BA495Q红色奔驰轿车撞多名行人，致9人死亡23人受伤，肇事女司机也为此丧命。无独有偶3月4日吉林省吉林市桃源广场下穿隧道南侧坡道上，一辆白色宝马轿车逆行进入由北向南车道，与一辆捷达出租车相撞，导致出租车内2死3伤。这些本来不该发生的悲剧无不反映了国人的安全意识匮乏、漠视法律法规，最终酿成惨案，值得每一个人反思。

悲剧本不该发生 深圳机场车祸详解国人常态

来分析下深圳宝安机场车祸的问题，车祸发生在离港平台高架桥上，这个地方本来是不允许有行人滞留或通过，为什么会聚集大量民众，原因有两点：1.民众漠视法规前往禁止的高架桥观看飞机；2.高架桥缺乏机场管理人员巡视。

事故发生现场是高架桥，按理说本不应有行人出现。但当时在场的众多行人，居然是为了观看所谓飞机起飞场景，而不惜冒着风险在高架桥“围观”。为了看热闹，就将自身置于可能存在危险的境地之中，这当然是对交通法规的无视。如此盲从心态，往往就是发端于“别人这么做，我也可以这么做”的集体无意识。近年来屡屡有媒体曝光行人在公共道路上的不文明现象，比如集齐一群人就集体闯红灯，在滚滚车流中大步向前。行人不畏法律与风险，也就将自身的生命安全保障丢弃在了一旁。

再来分析下高架桥的巡视问题，对于车流如此之高的高架桥，在民众整体素质不够高的情形下，为什么疏于巡视，导致大量民众滞留高架桥观看飞机，这也说明了当地职能部门的疏忽，对于高危场所不仅仅是标识的约束，还应该做到专人巡视，杜绝安全隐患。

最后来分析系奔驰车司机的问题，观看飞机的民众是站在行车线外的高架桥栏杆边上，车辆为何会失控冲出行车线外侧扫栏杆呢？据悉奔驰车并没有出现问题，事故原因来自后面车辆连续鸣笛，导致肇事女司机紧张而发生意外。虽然道路鸣笛催促是不文明的行为，但对于这种习以为常的事件，车主应该能够很容易的处理，而对于一个已经拿了三年驾照的司机来说竟然产生了严重的紧张问题，实属不该。这不由的把问题转向了女司机是否当初在驾校蒙混过关。

实际上从驾校到正式上马路，交通文明素质和技能培训体系中存在着太多的漏洞。驾校理论笔试流于应试，个别驾校为了赚快钱而培训学员突击上岗，甚至为此不惜作弊。 由此带来的后果，就是马路上交通违法现象的泛滥成灾。随意变道、切线占实线、闯红灯、乱鸣笛、晚上开远光灯、猛踩油门和急刹……种种陋习不胜枚举。新司机如此，老司机同样毛病多多，反映在路上，就是各种交通事故发生率大增。细数每年发生的数百万起交通事故，究竟有多少是人祸而非天灾？

而“吉林宝马车逆向撞出租车”更是严重的违法行为，逆向行驶历来是被禁止的，这也反应了宝马车主法律知识严重匮乏，视法规如无物。无论是高架桥栏杆上的民众、还是奔驰女司机，抑或是宝马司机这些不都是典型的人民常态，而道路交通事故绝大部分是由于驾驶员或者行人无视法律法规导致，这值得每一个中国人去思考和反省。

日本宽严结合 打造超低交通事故死亡率

邻国日本给人的印象是务实、严谨，其交通事故发生率特别是死亡率大幅度低于中国，据悉2014年日本交通事故死亡人数为4373人，而国内是这个数字的十倍，巨大反差之下体现出来的是交通法律法规的执行和驾驶人员和行人的素质的迥异。

♦ 重刑约束 驾驶员不敢酒驾和超速

日本对于交通参与者分为两类：驾驶人和行人，对于驾驶员则通过严格的法律约束其驾驶行为。酒驾一直是重大交通事故的主要发生因素，2002年6月日本修改《道路交通法》，加大了对酒后驾驶的处罚力度，规定酒后驾驶入刑。随后2007年9月日本再次修改《道路交通法》，对酒后驾驶的处罚升级为“5年以下有期徒刑和100万日元以下罚款”。更为严厉的是，这部法律还规定了“连带责任”：处罚明知司机喝过酒但还让他开车的车主、坐在车上的乘客。

同样是交通事故的罪魁祸首，超速在日本处罚也是及其严格，超速驾驶可不仅仅是罚款扣分了事。为了以身作则营造良好的社会风气，公务人员超速驾驶将被从重处罚，不仅要接受行政处分，还将面临牢狱之灾。一位旅日华人主妇刚学会开车时，在限速70公里/小时的隧道内开了100公里/小时，更是被罚了30万日元(约合人民币18000多元)。虽然没有去吃牢饭，但信用纪录里还是多了个“轻犯罪”，办事时处处遭人异样眼光。

在一些交通事故高危地段，日本政府还会贴出交通事故死亡人数统计信息，用以警示通过的车辆和行人严格遵守法律法规，千万不要成为下一个统计数据。

♦ 行人优先 过马路不必闯红灯

行人方面，法律相对比较宽松，“行人优先”原则体现到交通的方方面面，在日本你很难看到机动车和行人抢过路口的场面，对于没有交通信号灯的路口，机动车都是停车让行人通过。以常见的闯红灯为例，为了让行人安心过马路，日本在全国实施了“行人安心步行”政策，街道上随处可见“行人优先”的交通指示牌。

对于行人闯红灯的行为，日本政府组织了专家团队开展了仔细研究发现：行人闯红灯主要是因为等待时间超过忍受极限（忍耐时间为90秒），如果交通灯时间低于90秒，则闯红灯会得到大幅降低，为此日本将红灯时间控制在这个范围内。而且根据不同地段的行人流量，人行横道的宽度和式样也不同。对于人流量较大的路口，红灯还具体显示需要等待的秒数，缓解行人的焦虑情绪。

除此之外在日本大力倡导的“行人按钮”，确保遇到急事或者残障人士快速过马路。日本的各大路口修建过街天桥，保证行人快速通行。为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有合适的高度，超标货车看到附近的限高指示牌必须绕行。日本构筑时时处处为行人着想的交通体系确保了“行人优先”的有效执行，这种情况下，行人就没有必要去闯红灯，也不好意思闯红灯？日本因此形成了“行人过马路看灯不看车”的良好风气。