[汽修证 用车养车] 如今国内买车人们很自然将车辆长度联系起来，大众对此趋之若鹜，于是一批批的车辆回炉重造进行加长，这些车型进入到国内，国产后被冠以“L”头衔，自1999年一汽-大众推出了国内首款加长版奥迪A6L，自此之后这股加长之火十几年间迅速地在中国汽车市场大面积燎原起来，一发不可收拾。
汽车最初作为舶来品，国人对其认知并不多，人们对其仅限于日常使用，而在那时国内生产制造工业基础并没有储备，小型乘用车主要以进口为主。随着改革开放人们的生活水平提高，特别是一部分先富裕起来的人，拥有一辆车是一件有头有脸的事儿，小型乘用车数量出现快速增长，与此同时诸如一汽、东风、上汽、北汽等也在跌打滚爬中积累了一定的经验，开始从事车辆的CKD简单组装生产，并初步形成了整车制造基础。
如今奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等国产化车型均采用了加长设计，车型结尾处均以“L（long）”标识出来。那么车辆加长后会给用户带来哪些优点或缺点呢？用户真的需要加长车型吗？
【1】 乘坐舒适性
车辆加长后，一般采用轴距加长、乘坐空间加大，但有些车辆轴距并没有加长，只是在外面做了一次拉皮，这样的结果一般仅仅是后备箱、发动机舱空间的增加。
无论是乘员舱还是后备箱的加大，车的总体空间确实得到了加大，对于大部分的轴距加长车型来说，乘员舱的长度增长，驾驶员和乘车人相应的腿部空间可以得到延伸，长时间乘车更加舒适，体验更好。当然乘坐的舒适性还与车辆高度有关，虽然加长车型和车辆高度并没有直接关系，但是一些加长车型也会顺势加高车身高度、加宽车身宽度，最大限度利用好空间，无疑国产加长后的车型能够提供更舒适的乘坐体验。
【2】 车辆操控性
车辆长度越长宽度越宽，其驾驶难度会越大，这也是为什么诸如加长版林肯、加长版悍马等车型在国内需要A1驾驶证才能驾驶。按照2014年12月1日正式施行的《机动车类型 术语和定义（GA 802-2014）》国家标准：车长大于等于6000mm或乘坐人数大于等于20人的载客汽车，定义为大型载客汽车，需要A1驾驶证。
车身增长后，车辆转弯半径增加，一方面对驾驶员水平提出了更高的要求，另一方面车辆的通过性（坡度、转弯等）也会打一定的折扣。转弯、上下坡的通过性直接影响的就是车辆操控性，用户的直观感受就是车辆开起来比小型车更费劲。
车身增长后还会面临停车难的问题，以及停车不便的问题，城市里面的免费停车位经常是可遇不可求，在停车难的背景下，诸如Smart等车型就受到了不少大城市用户的青睐。中级车很容易遭遇停车空间不足的问题，只能奔向地下收费的停车场。停车难问题相信困惑了不少女司机，由于车辆较长，一些驾驶技能不足的女司机停车的时候极易发生磕碰，甚至出现死活停不进车位的情况，找人帮忙，或者占用多个停车位。
【3】 整备质量和能耗
车辆加长后伴随着体积的增大，需要的材料会更多，车辆整备质量也会增加，车辆能耗也会进一步增大，用户的用车成本会进一步提升。当然这些加长车型一般都是中级车型，售价相对传统小型、微型乘用车价格要高出不少，这部分用户可能对于燃油消耗并不敏感。
国内的乘用车市场，一方面微型乘用车占据了不小的市场份额，但另一方面中级车也受到了越来越多用户的喜欢，一方面中级车提供了更舒适的乘坐体验，但在国内不可否认的是有相当一部分则是为了面子。环顾欧洲，车辆越来越向两厢小型化方向发展，讲究实用至上，而奉行够用就好的日本很多人开始爱上了微型车。当然诸如美帝，皮卡文化已经深入人心，随着油价的不断走低，中级车又迎来了新一轮的热潮。
目前来看国人对于车辆赋予的意义太过重大，不少人将车辆看成身份的象征，追求豪华加长车，以彰显自己的身份，实际这样的认知太过愚昧，车辆本不应该和身份相挂钩，用户应该理性认知自己的需求，购买适合自己需求的车辆，千万要不得形式主义。
