雪佛兰故障案例分析
例一
车型：乐风
VIN：LSGTC54M99Y××××××
行驶里渑；815km
故障现象：客户反映向左转向时有时异响。
故障诊断：先将车举升检查，两侧半轴没有摩擦痕迹，万向节防尘套没有破裂等异常，车辆左前底部拖车环及其附近的塑料板件碰撞变形碎裂，但是从外部看起来变形量不太严重；客户加装有发动机下防护钢板，护板没有碰撞变形的痕迹，但是防护钢板中部与排气管的间隙很小，怀疑可能是转向时排气管与防护钢板碰撞时产生异响。但是询问客户得知，上马路牙时碰了一下，之后出现上述异响，然后才加装的下护板。于是决定先不进行任何处理，试试车听听是什么样的声音，再进一步判断。
试车时发现，向左转向接近打死转向盘时，左前部有摩擦声，如果加速，转向时声音更明显，明显不是防护钢板的声音。打开发动机盖检查，发现传动皮带背面有划痕，分析可能是右前拖车环附近碰撞变形后塑料护板或前大框变形。在向左转向时，由于动力总成在离心,
力的作用下右移，与变形件干涉，产生异响。
故障排除：将车再次举升，从后向前观察，发现前大框右侧立柱已严重向内弯折(如图32所示)，与压缩机几乎挨在一起。整形校正前大框后故障排除。
例二
车型：乐风
VIN：LSGTC52U38Y××××××
行驶里程：3230km
故障现象：发动机热车怠速时，有时发出嗒嗒的响声，过几分钟后声音又可以自行消失，之后反复出现。
故障诊断：试车发现声音是典型的液压挺柱失效后产生的声音，也就是俗称的气门响。检查发现发动机没有漏油现象，机油油量和油质正常，热车怠速时机油压力为1 50kPa，2000r／min时为300kPa，维修手册上的标准是怠速时的最低机油压力应达到250kPa。
分析可能是发动机装配时密封胶过多，残余的胶将机油泵集滤器口部分堵塞，导致缸盖上的液压挺柱供油不足，发出嗒嗒的异响。经授权拆下油底壳检查，未发现残胶堵塞集滤器现象，各缸连杆轴承晃动时间隙正常。
又测量了另一辆1．6L乐风车热车怠速时机油压力是100kPa，2000r／min时为300kPa，这说明此车机油压力无异常。
用听诊器仔细比对，发现异响是1缸的排气门发出来的，拆下气门室盖后检查，1缸两个排气门的液压挺柱按压时都有不同程度的下沉量，前面的一个有1mm左右，后面的一个有2mm左右，而其他缸都几乎感觉不到下沉。分析可能是l缸的两个排气液压挺柱失效了。
但更换1缸的两个排气挺柱后运转了一会儿，声音又响了，听着还是1缸排气门在响。怀疑可能是缸盖油道有问题。
综合分析：①机油压力不低；②机油泵集滤器不堵；③其他缸正常，始终未出现异常，只有1缸的排气液压挺柱失效，异响；④机油经机油泵加压后，经缸体的主油道向上通往缸盖的油道，在2缸和3缸之间与进气凸轮轴纵向油道相通，再经缸盖中央的一根横向油道到达排气凸轮轴纵向机油油道，而l缸排气气门液压挺柱位于排气凸轮轴机油油道末端。所以综合分析异响产生的原因可能是①l缸因油道堵塞或加工不彻底引起供油不足，因为挺柱工作时是在不断的转动的，当进油孔对着油道眼时就会充注的好一些，不响，而转到其他位置时，充注不足产生异响；②1缸液压挺柱的座孔与液压挺柱的间隙过大，泄压，导致1缸液压挺柱有时得不到足够压力的机油充注而产生异响。
于是决定更换汽缸盖，但是和其他车互换汽缸盖后，异响仍未消失。分析可能是发动机缸体内部机油油道不畅或机油泵泵油量不足。
故障排除：更换机油泵后异响消失，故障排除，说明机油泵虽然泵油压力不低，但是泵油量不足，导致位于排气凸轮轴机油油道末端1缸排气气门液压挺柱因机油充注不足，产生异响。
例三
车型：景程
VlN：LSGVV54278Y xXXXXX
行驶里程：16662km
故障现象：客户反映雾灯和远光灯不亮。
故障诊断：查看电路图，雾灯和大灯远光都由位于车身控制模块后面的灯光控制模块来控制，前雾灯由灯光控制模块B插头第16脚驱动发动机舱保险丝盒的雾灯继电器，大灯远光由灯光控制模块的B插头第15脚驱动仪表板保险丝盒的前照灯一远光继电器。检查灯光控制模
块的保险丝正常，分析雾灯和远光灯同时失效，故障原因很可能是灯光控制模块失效或其插头接触不良，于是决定先处理灯光控制模块插头B。
故障排除：重新插拔LCM(灯光控制模块)插头B后故障排除。
例四
车型：老景程
ViN：LSGVR52206Y XXXXXX
行驶里程：153629km
故障现象：客户反映怠速不稳。
故障诊断：试车发现，打着车以后，怠速达到2000r／min左右，偏高，之后转速回落，但是落到1000r／min左右时，开始上下游车；用T E C H 2检查有一个故障码：P0507，怠速转速高于目标。检查发动机，有明显的“咝、咝”的漏气响声。检查各真空管没有漏声点，仔细听声音来自发动机后部和变速器接合的附近。拆TEGR阀检查，发现EGR阀接头衬垫漏气。
故障排除：更换EGR阀接头衬垫后，漏气声消失，故障排除。例五
车型：科帕奇
VIN：KLlCC53F28B XXXXXX
行驶里程：43602km
故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断：试车发现加速无力，加速踏板踩到底，车速几乎没有反应，感觉不到推背感。用TECH2检查有两个故障码：P0420催化器效率过低和P2097燃油调节系统极限过高。
故障排除：发动机控制模块(ECM)通过对前后两个加热型氧传感器(HO，S)的信号来监测三元催化器的工作状况是否正常，也就是催化器有效转换废气的能力。当催化器正常512作时，加热型氧传感器2对过量燃油的反应比位于三元催化器前的加热型氧传感器1慢。当加热型氧传感器2的反应接近加热型氧传感器1时，储氧能力和催化剂效率可能会降低到可接受的阈值以下，会存储故障码P0420催化器效率过低。当减速燃油切断模式期间检测到加热型氧传感器2电压高于550mV，则会存储故障码P2097燃油调节系统极限过高。
查看发动机数据清单，发现怠速时前后两个氧传感器变化的频率几乎一样快，长期燃油调整值为-12％。
故障原因很可能是三元催化器堵塞，决定进行拆检。拆检发现三元催化器已被砖红色的锰化合物堵塞了4／5，由于排气不畅导致加速无力；又由于所有的尾气只能通过原先1／5的催化面积，自然大部分废气得不到有效的催化转化，导致后氧传感器变速的频率和前氧传感器几乎一样快，长期燃油调整值达到最小值。
